精彩絕倫的小說 《騰飛我的航空時代》-第一千二百零五章 高速直升機

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“Z—13应该不会让那帮子人失望吧!”
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就在Z—13救援直升机正式亮相于联合国维和部队开辟的东帝汶野战机场时之时,位于琼州航空公司总部专属于宁晓东的豪华版公司内庄建业,面无表情的看着落地窗外,波浪翻涌的美丽海景没来由的,说了这么一句。
正在沏茶的宁晓东闻言愣了一下,旋即笑着开口说道:“临装机的时候,你让技术团队反反复复检查那么多遍,还有什么不放心的?更何况,一架验证机改装的救援直升机,只是让人看,又不是真的卖,这一次只要能在东帝汶那鸟不拉屎的地方来回飞个五、六个架次就够了……”
说着,宁晓东将泡好的功夫茶从盛汤的茶盏里倒到小茶杯里,然后端起递给庄建业:“再者说了,那个早就被喂饱的巴基斯坦驻东帝汶维和部队军官不还能帮着说说话嘛,几层保险下来,你老庄还有什么可担心的?”
正如宁晓东所说,的确是没什么好担心的,哪怕Z—13救援直升机只是腾飞集团一款技术验证机临时改装的机型,也没必要如此担心。
是的,Z—13直升机并不是真正的确定型号,而是腾飞集团基于下一代直升机研制的技术验证型号。
最大起飞重量为6.5吨,介于直—12和直—15之间,属于典型的中型直升机,配备了两台WD—44Z涡轮轴发动机,单台功率为1456千瓦,配合着流线型机身,以及可收放式起落架,Z—13直升机的最大飞行速度达到318公里\每小时。
即便是承载2.5吨的最大载荷,Z—13直升机的最大巡航速度依旧能够保持在297公里\小时。
如果仅以这种比一般直升机略高的航速外,其他性能指标几乎堪称平庸的Z—13直升机,庄建业的确并不担心,毕竟腾飞集团在直升机领域再不济,保证一款性能普通直升机安全性还是没问题的。
然而也不知道从什么时候开始,庄建业只要听到Z—13这个代号,胸膛的那颗心就跟得了被高压电刺激过一样,就莫名的直突突。
原因无他,只因为Z—13这个型号是腾飞集团迄今为止所有机型中事故率最高的一款。
从1993年第一代Z—13试飞开始,不到5年的时间,腾飞集团一共坠毁了4架;因各类故障一共报废了6架;连带着试飞员都牺牲了两位;至于小修小补更是数都数不过来。
以至于整个Z—13项目都已经成为腾飞集团进入九十年代后最大的销金窟和无底洞。
所以,庄建业天天到处哭穷不是没有原因的,就这么不停的摔飞机,玩儿报废,也就是庄建业经营得当,财技一流,换做其他人,早就被庄建业给折腾到破产了。
然而,就是这么一个无底洞似的项目,无论是庄建业本人,还是总部机关都给予高度重视,非但没有因为投入巨大和损失惨重而放弃,反而加大力度投入和支持不说,还将Z—13项目升格为腾飞集团三大最神秘的顶级研制项目之一,连续列入八五、九五规划之中,获得来自国家的力捧和背书。
之所以如此,原因很简单,Z—13项目意义非比寻常。
因为Z—13项目的全称是Z—13高速直升机技术验证项目,旨在为未来国内陆海空部队和民航系统研制一款时速超过400公里\小时的高速直升机通用平台。
众所周知,直升机由于独特的气动外形,导致速度始终无法与固定翼飞机相比,通常的飞行速度一般在240公里\小时,哪怕是最新的第四代直升机的时速也很难突破320公里\小时。
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这个速度虽然比地面战斗车辆要快,可对于强调更快的航空突击力量来说还是有些不够看,尤其是未来部队强调精干、高效、迅速,这就要求第一波次的突击力量不但要行动迅速,而且还得出其不意,并且战场适应能力极强。
正所谓天下武功唯快不破,放在航空突击平台上同样适用,如果能有一款时速达到420—450公里\小时,且能够灵活垂直起降的空中突击平台的话,那对空中突击部队来说,同样的长途奔袭就能够比现如今节省一半的时间,届时无论是战术灵活性还是、战役突然性亦或是战略震慑性都会成倍提高。
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基于此,世界各国在冷战后总结冷战期间,特别是苏军在阿富汗的作战经验以及美军在海湾战争当中空中突击师的实战样板,纷纷提出告诉直升机的发展计划。
旨在能够与21世纪10年代前装备一款或数款高速直升机,从而令各国重点打造的空中突击力量速度更快,拳头更硬!
在这方面美、欧可谓一枝独秀,走在了世界前列;俄国紧随其后,同样推出多种方案,国内自然不想错过这一次有可能颠覆直升机技术格局的大变革中,奈何当时国内正进行着国企改革和产业结构调整,各直升机生产厂都被下岗分流,解决在就业弄得疲于奔命,哪有心思搞什么技术研发。
于是乎,庄建业当仁不让的就把这件在业内看来“吃力不讨好”的苦差接过来,成为Z—13高速直升机验证项目的主承包商,并且亦如当年做无人机、航空发动机和固定翼飞机一样,咬着牙坚持下来。
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之所以如此,原因很简单,庄建业坚信,高速直升机必然是直升机领域的未来,而腾飞集团想要打破现如今国内,乃至国际直升机领域的桎梏和枷锁,走过去的老路只能是跟在别人屁股后面吃些残羹冷炙,与其如此,不如放手一搏,另辟蹊径玩一把大迂回式的弯道超车。
那些个友商们不是抱着现有的直升机技术敝帚自珍嘛,认为这种吃经验的行当外人进不来嘛?
那腾飞集团就不进了,直接越过两代发展高速直升机好了,一旦成功,那腾飞集团就是新一代的巨头;若是不行失败了,大不了让大学课本上多一个失败案例罢了。
更何况庄建业也不相信腾飞集团这次下注会失败,原因很简单,美国贝尔公司的XV—15倾转旋翼机已经得到美军的认可,并以此为基础发展出V—22倾转旋翼机。
有这样的珠玉在前,摸着美国人过河的腾飞集团憋出的Z—13MAX倾转旋翼机又怎么能扑街?

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见到机体尾部出现直升机的一刹那,别说是一众联合国官员或联合国维和部队的军官们吃惊的说不出话来,就连陈放本人都已经是目瞪口呆了。
实在是没想到琼州航空公司的货运飞机的机舱内,居然真的装载着一架直升飞机。
然而事实摆在眼前那些个联合国的官员们还好,职业军人出身的维和部队军官们脸色却变得愈发精彩。
要知道,这个时候能够运载姿态完好直升机的运输机并不多。
只有那些体型巨大的战略运输机才能够办到。
可就算是战略运输机这个级别,也不是所有机型都能执行这样的任务,就比如说前苏联的伊尔—76和安—22这两款运输机,都称得上是战略运输机,但两者却无法运载中型以上的直升机,除非将这些直升机进行拆借、拼装才能装进机舱。
因为两款运输机因为自身的缺陷导致一个宽度不够,另一个高度利用率低,导致直升机这类复杂货物根本无法全姿态运输。
唯有美国的C—5和俄国的安—124才能完成。
这也是为什么全世界畏惧这两个国家战略运输部队的原因所在,真要有什么意外,人家十几二十几个小时之内,就能够把坦克、装甲车、直升机连同战斗人员整建制的堆到你跟前,让你连反应的机会都没有脑门儿上就已经被枪口顶上,就问你怕不怕?
而此刻来自东方某大国琼州航空公司的这架货运飞机内部装载的就是这么一架C—5或安—124这样超级战略运输机才能承载的一架姿态相当完好中型救援直升机。
除了正常的主螺旋桨和尾部桨舵折叠外,包括起落架、救援吊索、周围的附件,全部都在直升机上,没有一个零部件是拆除安置的。
也就是说,这架直升机从机舱里推出来,展开主螺旋桨,伸直尾部的桨舵就能够立刻执行任务,无需再多做过多的准备。
这也就是在救援,如果是在战时,这架货运飞机里边运用的不是救援直升机,而是一架武装直升机或是搭乘一支特战小分队的军用运输直升机,那对受到支援的部队战斗力绝对能带来质的提升。
正所谓一夜之秋,以点盖面,能成为联合国维和部队,并担任军官的人,哪个不是自己国家部队里的精英?
这一点要是看不清楚,真就不如直接跳海去为鲨鱼了!
今天用民航货机来承载着救援直升机过来,咱们你好我好大家好;双方都给点儿脸面,相互后退一步,以便日后好相见!
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要是不给脸的话,今日之民航货……里面配置的救援直升机……
剩下的还用多说吗?不过是中国的那句古话了,寇能往,我亦能往!
话不多,事儿却给你办的明明白白。
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这就是领导指派庄建业,让琼州航空执行此次特殊任务的关键所在,若非如此,庄建业也不用亲自带着腾飞集团最好的航空工程师团队、机务保障团队以及试飞员出身的机组成员,跑到琼州航空公司的总部亲自坐镇,指挥此次行动。
至于阿富汗式降落、一言不合就怒怼以及关键时刻亮出装载的直升机这一系列骚操作,就更不用说了,全都是庄建业一手设计的。
反正领导的意思老庄是心领神会,怎么骚就怎么来,这块儿,他庄建业历来是拿捏死死的。
当然了,风切变可不是庄建业弄的,不然,骚气的程度必然要在拔高一个层次!
至于效果嘛……就不用多说了,自然是出奇的好,就看在场的各国维和部队军官们分分的冲着身后的副官也好、警卫也罢,匆匆的交代几句就让他们赶紧离开就知道,这些人心里那真是震撼到了极点。
不然的话,他们也不可能第一时间派人将这里的情况通知自己国内。
其中最为慌乱的便是印尼现政权驻在东帝汶支持联合国行动的移民官员,脸色那叫一个煞白,赶紧让自己的秘书告知国内,就一句话:这次是认真的!
陈放刚开始还没有理解到直升机出现会有怎样的非凡含义,毕竟他已经厉害部队很多年了,如今又称为工程部门的领导,思维方式早就趋同于民间和地方,正因为如此,起初他只是单纯的震惊。
货运飞机中装点儿救援物资也就罢了,为什么要在机舱里放一架直升机?
先不说他们二十多个人好好的在这个地方根本就用不上直升机,就算能用上他陈放也不舍的,要知道直升机的使用陈本可不低,有那钱做点儿什么不好?浪费在这个鸟不拉屎的地方可不可惜?
然而起初的想法很快就被陈放给否定了,甚至觉得这个想法十分的幼稚和可笑,毕竟陈放也不是个笨人,一看周围各位军官的表情,以及他们吩咐下面的言语。
忽然就领悟到这架直升机来的比什么几个集装箱的药品,几吨的食物和纯净水都要有力度。
要不怎么说在某些事情上抗议一百遍,不如轰炸机闪动一下翅膀。
用到这里是一样,救助难民的话说的再好听,不如民用货机承载救援直升机,过来后转一转它那孤独的螺旋桨!
以此给野心之辈以震慑;给需要帮助之人以希望!
真的比什么声明,什么讲话来的都有用!
“哎呀,陈先生……我看你们运来的直升机应该是贵国自行研制的直—12直升机吧?好像跟之前的不太一样啊~~~好像做了很多的改进,嗯~~对的对的,那个发动机舱和尾喷口都比之前的型号更加粗壮和精细……”
就在陈放领悟国内货运飞机运载直升机的意图之时,站在旁边一直没说话的一位来自新西兰的联合国官员忽然开口,只是他的话听着正常,但听到陈放耳朵里却格外的不舒服:“显然是做了不少改进,就是不知道,有没有把直—12直升机动不动就趴窝的老毛病给改掉,要是没有的话,我建议,你们还是不要深入印尼边境了,因为那里很危险,真要是搭进一架直升机会很不划算!”

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别说是柯特上校,就是陈放听了这话,
也是一惊。
什么情况?国内派飞机过来了?啥时候的事儿?自己怎么不知道?还有什么呼号?在什么地方?
就在陈放一片茫然之际,一位国内工程队人员拿着卫星电话匆匆跑起来,看见陈放,赶紧将手里的卫星电话递过去:“陈总,刚刚接到的国内的电话……”
陈放赶紧拿起了电话,还没等说话便听到电话里急切的问道:“请问是中海工程局的陈放,陈副局长吗?”
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“我是陈放!”陈放连忙应道。
“你好,陈副局长,我是民航总局,规划调度室的周纯明,根据你汇报的情况我们民航总局调配四架民航货运飞机。配合你们救助难民的行动。
四架民用货运飞机的呼号分别是:NB233、NB666、NB886、NB1314。
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请你尽快将呼号与维和部队空勤指挥体系报备,以免造成不必要的延误!
陈放默默的记住了这些货机的呼号然后急急的问:“这些民航客货运飞机什么时候能到?”
对面的周纯明即可回复道:“今天下午,当地时间17点前第一架飞机就能抵达。”
李纯连忙点头:“好,感谢祖国对我们的支持。”
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然后挂断电话对那几位更加茫然的女子说道:“下午国内的飞机就要来了,你们是要回到国内老家还是去澳洲,由你们自己决定。”
刚才那个跪地求着柯特上校的女子,顿时陷入了尴尬。
其他女子更是有些不知所措,一时不知道该怎么决定。
反倒是柯特上校,嗤笑了一声,意味深长的说了一句:“不过是民航货运飞机而已,陈先生,作为工程人员,我知道你对航空器还是不太了解。
根据我们专业的判断,来这里做支援的航空器最好是军用飞机。”
说完也不再理会观察哨内众人的表情,转过身来迈着长腿毫无顾忌的扬长而去。
那些跑过来的女子在听了柯特这句话后,思索了片刻,忽然有个女人大声喊了一句:“长官,我们是新加坡人,五年前从宝岛移民到新加坡,不是东方某大国人,请您带我们离开!”
已经走远的柯特上校并没有答话,而是抬手冲着这几个女人勾了勾,那几个女人便欢天喜地的一路跑了过去。
陈放等人见到这一幕,一个个脸色都极为的难看,连那些无知的女人都清楚军用机与民用机的区别。
他们这些从各单位选派的精英哪里不清楚,民用货运飞机是按民用标准设计生产的,起降的机场也都是设施齐备的民用机场。
问题是,东帝汶有这样的机场吗?
答案显而易见:没有!
别说是机场,连养鸡场都没几个。
那澳州的C—130是怎么落下来的?
很简单,联合国授权维和部队临时征用了一片甘蔗地,然后由陈放他们的工程队用推土机推平,在用了两台压路机临时将泥土压实。
之后葡萄牙的维和部队军用空地联络电台,构建起空地引导体系,这才作为联合国的维和部队的临时机场,成为难民和货运的重要中转站。
换句话说,东帝汶的这个机场的条件连国内抗洪一线J市境内的6号临时机场都不如。
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最起码6号临时机场曾经是歼6战斗机起降的主力机场,虽然因为装备的更新换代而被弃用,但最起码地面跑道是用的还是钢筋混凝土的塔台。
唯一的缺点就是跑到有些短毕竟是起降歼6战斗机的机场,也用不了多长。
可东帝汶的临时机场连基本的钢筋混凝土的跑道都没有,只是一个用压路机压实的甘蔗地的空地而已,妥妥的野战机场的配置。
若非如此,也就不能澳大利亚的C—130能够起降了。
因为在周边国家的装备体系中,只有C—130大力神运输机,具备野战机场的正常起降能力,剩下的有一个算一个都不行。
要这个现实困难,新西兰、印度,甚至是葡萄牙,也就不可能求着澳州让他去在澳洲中转本国的难民了。
直接派民航飞机降落到东帝汶接走就是了,问题是,民航货机根本就降不来。你怎么接?
所以想不求澳洲都不行。
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而如今,国内派的还是民航货机,这就不免让陈放等人担心。
四千多公里的航程,怎么来的尚且不提,问题是怎么落呀?
类似的想法不止是陈放,离开的柯特上同样如此,只不过不同于陈放等人忧心忡忡。
他确实十分的开心,这不是天大的好事?
东方某大国来了民航货机,转一圈,结果发现落不下来,看看到底丢脸的是谁。
还是就五大流氓之一,结果使出吃奶的劲儿派个飞机,连降落都是问题,这要是传出去,那脸不得丢到了好老家去了?
等东方某大国的民航货机在天上急着直转圈圈的时候,让澳洲空军的C—130
频繁的起降几次做个对比。
那澳洲形象那还不一下就飞起来了?
届时澳洲的影响力可就不仅仅是在东南亚这一亩三分地儿了,在整个亚洲都能成为数一数二的存在。
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一时间,柯特可谓也是心潮澎湃,可以想见,这一次任务结束之后,作为具体执行的他,回国后上校军衔最起码能进入准将行列。
过不了几年,少将中将,那都是小问题。
正因为如此,意气风发离开东方某大国工程队的柯特上校,一回到自己的驻地,就给前线的机场下了一道指令:
把目前留在机场的两架C—130运输机全都移到跑道的一侧,将整个土质简易跑道让出来。
随邀请新西兰的军官一同来到机场,面对只有一千两百米的松软土质跑道,准备一同看看中国民航货机是怎么操作!
不是我们澳洲不帮你们东方某大国,都把跑道让开了,你到是落下来呀?
落不下来,那就看我们怎么笑话你们东方某大国了!
等着陈放等人,来到机场的时候,便看到了这一幕,气氛那是自然是没啥好的。
但他们却也无可奈何,因为国内已经跟他们说了,就是民航货机,没有军用飞机。
能怎么办?
结果,就在众人或期待,或嘲笑,或茫然的时候,临时搭建的空地通信系统中忽然传来,东方某大国民航货机的英文符号:“NB—233即将抵达,准备降落!”
负责机场协调的葡萄牙军官,立马回应道:“跑道已经腾空,可以降落……不过NB—233你们民航货机能否在土质的野战跑道上降落?”
NB—233连片刻的沉默都没有,便在无线电中传来了,自信无比的话音:“不能降落,我们来干什么!丢人现眼吗?”
话音未落,一阵发动机的轰鸣,从远处传来,旋即一架蓝灰色的大型四发大型运输机,以俯冲的姿态猛的扎下来。
还没等众人反应过来,这家机身漆着“中国腾飞”字样的民用货运飞机的起落架便已经压进了野战跑道的上泥土里,然后在柯特等人目瞪口呆中,掀起一片尘埃……
负责引导的葡萄牙军官见到这一幕,不由得惊呼出声:“这是……民航货机:”

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说这番话时,马列舍夫斯基,表情上看不出去任何喜怒,但那双昏黄却不失刚毅的眼眸中,流露出的难以言喻的坚定。
作为一名苏联时代的老布尔什维克,马列舍夫斯基是有自己的信仰的,更始终坚信苏联的缔造者们那些超越人类历史进程的设想与理念,并为此付出了一生,来实现这些设想和理念。
可到头来理想却被残酷的现实轰的粉碎,但马列舍夫斯基并没有灰心丧气,因为。纵观俄国的历史类似的大起大落实在是太多了。
就比如说席卷欧洲的拿破仑发起的东征,直接占领了莫斯科,打得俄国几乎灭国,可后来刚毅的俄国人还是把拿破仑给赶出俄国,并在最后的滑铁卢战役中彻底击败了这位高高在上的法兰西皇帝。
还有克里米亚战争,差不多打断了罗帝国的脊梁骨给打断,可后来不屈的俄国人依旧重新崛起,再次屹立于世界强权之类。
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还有之后的日俄战争、一战、二战,几乎每次危机都把俄国推到了亡国灭种的边缘,可最终俄国人依旧用自己的一双铁拳,和努力不屈的精神,战胜一个又一个对手,最终成就为世界两极之一,世界唯二的超级大国!
正因为如此,哪怕苏联解体了,当时的马列舍夫斯基也不觉得俄国就会这样沉沦下去,。而是认为这也许是一个历史的再一次轮回,或许俄国暂时会生病、会感冒、会乏力,但只要俄国的不屈的精神还在,终有一天他们俄国还是会回到世界之巅。
所以俄国的海军即便削减,却不等于未来不会继续扩充海军,再次建造那种令人生畏航空母舰,而作为苏联时代海军专属的航空设计单位,雅克夫列夫设计局时刻准备着俄国再次崛起的哪一天。
然而让马列舍夫斯基失望的是,在外部敌人虎视眈眈的同时,居然还有一部分来自俄国内部的自己人,在不遗余力的给那些外部的敌人递刀子。
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甚至亲自操刀从背后给予雅科夫列夫设计局致命一击,若非如此一家美国的企业再也如何又能把它们一家俄国的境内的航空设计单位怎样。
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毕竟雅科夫列夫设计局的产品大部分是在独联体国家境内销售,别说是美国了就算是东欧国家雅克夫列夫的产品都很难打进去。
洛克希德马丁公司的胳膊再长,又怎么能升到俄国的势力范围之内呢?可偏偏。这种吊诡的事情就发生了。
欧美国家的金融机构断供他们雅克福列夫设计局也就罢了,居然俄国境内的金融机构和寡头企业一同联合绞杀他们玛雅克夫列夫设计局,这就让马列舍夫斯基难以接受的同时,更加是痛心,又心寒。
以至于这位雅科夫列夫设计局的总设计师夜深人静的时候经常在想,自己为此付出大半辈子所服务的国家是为了什么?
坚持了近一辈子的理想有用吗?自家的儿女失业在家,家里的老伴儿体弱多病无钱医治,如此情况下,偏偏自己还要坚持真的值得吗?
为此马列舍夫斯基一度准备自杀了事,因为他实在是解决解释不了他的一系列做法所产生的悖论。
就在这个时候洛克希德马丁公司将他们的债务转给了中国的腾飞集团,对于腾飞集团其他人或许不太了解,但曾经在泰国教练机竞标中与腾飞集团正面对决的马列舍夫斯基却十分清楚,这个中国航空工业的后起之秀绝非国际航空工业界想象的那般平庸。
毕竟作为曾经援华专家组的的成员之一,马列舍夫斯基在中国还是有相当的人脉,而且不止一次的受到中国友人的邀请,希望他能够举家迁到中国继续从事热爱的航空器技术设计。
只不过当时马列舍夫斯基,还对解体后的俄国抱有幻想,所以中国友人的邀请被他一一拒绝,但这一过程中却多少对现如今中国航空工业的格局有了一定的印象,所以当他得知,雅科夫列夫设计局最终被属于中国的腾飞集团并购,心中惊愕之余,也不免生出一丝庆幸。
不管历史上俄国与中国的纠葛是如何,最起码现如今中国所走的道路是他马列舍夫斯基
至今依旧坚信的理想,甚至从某种程度上来说,都已经超出他理想的范畴,达到了某种苏联缔造者们所提出的那些个连苏联都无法触及到的高度。
既然如此,服务腾飞集团也就等于服务自己的理想,那他自己那种无法解释的悖论自然而然就说得通了。
不仅如此,归于腾飞集团的马列舍夫斯基心中又生出另一个想法,那就是为什么不趁此机会,学习学习中国的成功经验?
要知道俄国人是不缺技术的,他们缺的是一种能够在纷繁复杂的世界变化中快速的适应能力和超强的变通思想。
很明显中国人在这方面很擅长,只是因为现代化时间太短,经验匮乏,而造成的技术上存在明显短板而已。
这东西,马列舍夫斯基和他领导雅科夫列夫设计局有啊,既然五十年代他们能够为了共同理想,帮助中国打下工业基础;那为什么不会在这个时候,为了共同的理想,在帮助中国顺势起飞?
即便是不能在中国身上学到治国理政的经验,那也能让中国在崛起的过程中吸引西方的注意力,从而让俄国这个受了伤的北极熊好好的隐藏起来,默默的舔舐伤口,争取一些时间。
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基于这些个有的没的,马列舍夫斯基可谓是真心实意。
庄建业对马列舍夫斯基是不是真心实意,说实话还真就无所谓,只要雅克夫列夫有关舰载机的所有技术就够了,不管你是为了理想也好,理念也罢,亦或是什么乱七八糟的想法。
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庄建业通通不在乎,因为现阶段腾飞集团要的是转型;中国要的是发展;整个华夏大地要的是崛起的号角!

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听了马列舍夫斯基的话,庄建业并没有立刻表态,而是略微皱起了眉头。
要知道,一款机型的技术资料,可不是中学生的语文课本,短短的几篇背诵课文,就能把事情给搞定了。那东西可谓是浩如烟海,往往一个细节的计算,就需要上万页的文稿。
若是全部的资料,甚至需要用吨这个重量单位才能去衡量。
人类的大脑虽然说是这个世界上最精密发达的器官,但这么多的东西,哪怕是最天才的人,也很难完全记得住。
更何况面前的马列舍夫斯基已经是一个年纪超过七十的耄耋老人。
估计连早上看过的报纸上面说的是什么都估计记不住,又谈何能说记得住雅克—41M垂直起降战斗机这种复杂无比的航空器的技术资料呢?
马列舍夫斯基,在商业上的确不太灵光,甚至可以说是非常幼稚,不然也不会这么轻易的就跳进洛克希德马丁公司设下的陷阱。
但这么多年混在苏联体体制内,察言观色的眼光还是很出众,一看庄建也不说话且面带由于,这位领导雅克夫列夫设计局的老总师怎能不清楚自家这位新老板的想法?
于是他把庄建业引到自己的办公室中,想从酒柜里拿出一瓶伏特加,两人坐下来边喝边聊,结果却尴尬的发现酒柜里别说是酒了连个酒杯都没有。
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不得已马列舍夫斯基只能让庄建业茶桌旁的单人沙发上,自己则搬了把椅子坐在旁边,倒不是马列舍夫斯基不想做沙发,主要是成对的沙发现如今只剩下一个,另一个不知道是那个缺的带冒烟儿的窃贼给堂而皇之的搬走了,以至于庄建业和马列舍夫斯基只能这么不伦不类的坐在一起。
说不尴尬那是不可能的,所以甫一开始,马列舍夫斯基根本找不到话题,以至于场面十分的枯燥,然而说着说着,马列舍夫斯基渐渐找到了感觉,然后就不管不顾的把尴尬彻底抛到脑后:“庄先生,不知道您听没听说过涅波别季梅教授?”
东宫有本难念的经
听到涅波别季梅这个名字庄建业皱了一下眉头,只觉得这个名字似乎有些熟悉,但一时又想不起来,如此过了好一会儿,这才不太肯定的说:“是不是?前苏联时代。奥卡短程弹道导弹的总设计师?”
“是的,就是他!”马列舍夫斯基点点头,继续说道:“那您知不知道,他最近已经将完全销毁奥卡短程弹道导弹导弹成功复活了……”
此话一出,犹如一记惊雷,令庄建业的双眼骤然睁大,旋即又微微的眯起来,只留下两道若有所思的深邃目光。
重新复活奥卡短程弹道导弹,短短的这一句话包含的事情可就太多了。
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要知道奥卡短程弹道导弹,也就是数年后以“伊斯坎德尔”这个马甲横行国际军火市场和地缘政治热点的明星武器,可是在八十年代末,美苏签订中导条约时,被正式列入完全销毁名录的苏联王牌装备。
之所以如此,原因很简单,这款短程弹弹道导弹的精度足够高,数量足够多,美国等西方国家的防空火力根本就hold不住。
所以美国人对这款武器十分恐惧,生怕哪天苏联发表,把这种导弹当成雨点儿砸在西欧的美军头上,因此对当时的苏联领导是软硬兼施,硬是把这款奥卡导弹拉入了中导条约,予以销毁。
这种销毁可跟洛克希德马丁公司耍个花招坑雅克夫列夫设计局销毁自己的技术资料不同,奥卡导弹的销毁那是有条约确认的是由美国的军事观察员亲自监督的,无论是技术资料还是导弹实体,亦或是生产线乃至于工程,那是彻彻底底,一个不剩,全都从地球上抹去,连个渣都不剩。
用美国负责监督销毁工作的军事观察员的话来说,就是对奥卡导弹一个俄文字母,一颗螺丝钉,一块漆皮都不能留。
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可谓是彻底到姥姥家去了。
所以想复活奥卡导弹可不是说一句话两句话就能搞成的,那难度之大,基本上跟从零开始搞一款新型号差不多,但涅波别季梅教授,却硬是将这种不可能变成了现实。
庄建业对此惊讶之余,自然听明白了马列舍夫斯基说这番话的意思,涅波别季梅教授能够成功复活奥卡短程弹道导弹,那坐在对面的马列舍夫斯基自然也能复制奥卡的成功,将雅克—41M垂直起降战斗机给做出来。
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意识到这一点,庄建业没有在纠结于具体细节,而是直截了当的问:“有多大把握?”
马列舍夫斯基闻言,布满皱纹的脸上浮现出一抹历经沧桑的老者独有的那种欣慰的笑:“庄先生,你要相信一句话,在好的产品也是人做出来的,七十年代的时候我们向苏联中央工业委员会做产品说明的时候,手上的文稿从来不会超过十五页,却要面对苏联中央工业委员会十六名委员的轮番提问,常常是通宵达旦,薄薄的十五页文稿很难涵盖这么多的问题,所以我们必须练就一颗超强的大脑和过目不忘的技能,不然我们的位置是座不下去的。
我知道您想说我这么大的年纪是否能记得住,但请您相信,当一种长时间坚持的东西成为习惯,甚至于京华城生物学上的本能时,那就没有什么不可能的我如此……”
说着,马列舍夫斯基挺直腰杆,脸上浮现出俄罗斯民族独有的自豪:“作为雅克—41M 垂直起降战斗机结果强度理论设计和计算的涅图瓦茨教授也如此;空气动力学项目负责人瓦图京教授也如此;R—79涡轮风扇矢量发动机的项目主任科涅索夫斯基同样如此。
哪怕是承担雅克—41M 垂直起降战斗机验证机生产的乌拉尔第三飞机制造厂的工人们都是如此……
而这些人的大脑就跟一块块零散的拼图一般,将他们集合在一起,就是雅克—41M 垂直起降战斗机完成的设计图纸、工艺架构、制造流程!
美国人可以把我们的雅克夫列夫设计的档案馆全部毁掉;也可以把莫斯科中央档案馆的备份一并清除;甚至可以将世间一切有关雅克夫列夫的影子全部抹杀,只要有我们的人在,雅科夫列夫设计局就在,雅克—41M 、雅克—44、雅克—130就在,毕竟,人才是根本,而不是冰冷的文字。”
听罢庄建业点点头,这种存人失地,人地皆存;存地失人,人地皆失的道理庄建业哪里不明白,可问题是……
于是庄建业抬起眼看一下老迈的马列索夫斯基教授:“为什么要放在我们腾飞集团?”
是呀,你们俄国既然有复活奥卡导弹的能力,以此类推复活雅克—41M 垂直起降战斗机,也不算是什么难事,俄国现在不行,不等于将来不行,那为什么要放在中国?
对此,马列舍夫斯基沉默片刻,这才带着几分决然和希冀的语气缓缓的说道:“现在我只能在你们中国同志的身上才能看到希望,所以你们如果有所需要我将会尽其所能。”

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按理说洛克希德马丁公司不至于此如此,毕竟腾飞集团在国际上体量并不大,别说跟欧美这些巨头相比了,就是跟一些日韩的企业都差的很远,所以腾飞集团出面说和,洛克希德马丁公司,完全可以置之不理。
甚至反过来还可以给腾飞集团好好上一课,让不知道天高地厚的这家中国企业明白明白世界并不那么美好。
可是令人大跌眼镜的却是洛马公司不但接受了腾飞集团斡旋而且还还给予腾飞集团极大的尊重。
这下不但不但让包括雅克夫列夫在内的俄国航空工业界震动,就是整个全球的航空工业界都吃惊不已。
腾飞集团何德何能?竟然能让洛克希德马丁公司这般尊重?
要知道那可是洛克希德马丁公司,F—22,JSF联合攻击战斗机这两款世界范围内唯二的两款下一代作战飞机的主承包商,如假包换的航空巨头,竟然对一家并不起眼的腾飞集团给予尊重!
瞬间腾飞集团在国际航空工业界立刻名声鹊起,以至于内也认识都在纷纷猜测,腾飞集团究竟是用什么办法解决雅克夫列夫设计局的燃眉之急。
可是不管他们用什么方法,怎样的手段,愣是没有探听到任何消息,以至于这件事就好像没有发生过一样很快这么不了了之了。
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不过业内人士都清楚这必然是腾飞集团与洛克希德马丁公司私下里敲定了交易的细节,不然怎么老大哥小老弟儿搞的就那么热闹?很显然腾飞集团拿出了足以令洛马这样的巨头都心动的好东西。
同样的如果洛马公司用于交换的报酬同样不小,不说别的,雅科夫列夫设计局的雅克—41M可是洛马公司的眼中钉肉中刺,就这么放过万一日后雅克夫列夫设计局咸鱼翻身,东山再起,进而卷土重来,非要用雅克—41M与JSF联合攻击战斗机,在国际市场上正面碰一下的话。
不管洛马最後如何按着雅克夫列夫设计局的脑袋在地上各种摩擦,只要雅克—41M能够出售出去,就是洛马的损失,如此情况下洛马都放过,可见腾飞集团的东西明显要比雅克—41M重要的多得多。
事实上也的确如此,想要让洛马低头,并获得尊重,一般的东西人家还真就不行,人家洛马公司要什么没有?不说别的,一间臭鼬工厂就已经可以傲视全球。
腾飞集团手里的那点家当在国内可以打打友商的脸,在领导面前装装逼,放到人洛马公司面前,那就是是关公门前耍大刀,简直贻笑大方。
没办法很多东西都是人家洛马公司早一二十年,就已经是玩剩下的,你拿这些东西,跟人谈条件,纯粹异想天开
然而腾飞集团整体上远远不如洛马公司,但在某些细分领域别说洛马公司,就是世界上所有的航空巨头们捆在一起也不如一个腾飞集团。
就比如说已经被腾飞集团事实垄断的卫星散热系统。
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还有一个这是现如今应用在真龙Ⅴ垂直起降验证机生产,随后将会在运—18NB运输机生产上发挥至关重要的脉动Ⅲ型飞机总装线。
在现如今的九十年代脉动Ⅲ型飞机总装线,已经不能说是世界领先领先,而应该说是妥妥的蝎子粑粑独一份儿!
当然在国际媒体的眼里,更准确的说是在美国媒体的眼中,腾飞集团的0号车间,并不是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个应用的地方。
因为在他们的报道中波音公司才是全球第一个使用脉动Ⅲ型飞机总装线企业。
这些媒体的报道并没有错,波音的确是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个安装的企业,并投入到波音波音777远程客机的生产。
而介于脉动Ⅲ型飞机总装线在波音777客机的生产当中的优异表现,波音准备将该生产线应用到波音的爆款机型,利润的摇钱树,波音737客机的组装生产中。
但问题是波音公司与腾飞集团之间脉动Ⅲ型飞机总装线的下一阶段合作没有谈成。
原因很简单,腾飞集团希望用脉动Ⅲ型飞机总装线换取波音的民用航空技术以及放宽腾飞集团各类机型的美国适航证的报批。
可波音公司却不想给腾飞集团技术,更不想放宽对腾飞集团适航证审批的限制,只想用绿油油的美元,做所谓的纯商业交易。
由于双方分歧太大,所以第二条脉动Ⅲ型飞机总装线的协议迟迟没达成。
为此波音急得是直上火,却半点儿办法都没有,因为脉动Ⅲ型飞机总装线有且只有腾飞集团能够整合出来。
而波音现如今的这条脉动Ⅲ型飞机总装线也不是波音跟腾飞集团看对眼儿了才搭伙过日子搞的合作,而是当初腾飞集团与麦道公司合作,准备生产MD—11型远程宽体客机专门研制的新式生产总装架构。
结果,这事儿还没谈成波音就把麦道连皮带肉给吞了。
于是合同便转给了波音,算是波音兼并麦道后获得的兼并红利之一。
以至于见到这份合同的波音是既后怕,又兴奋,平均三天到五天就能生产一架大型客机,如果麦道真的做成了,那对波音来说将是前所未有的调整。
可现如今,这对刚刚兼并了麦道,准备要跟空客一决高下的波音来说,简直是如虎添翼,所以这份与腾飞集团的这个合同被完整的保留下来,并很快得到了执行,并为波音带来巨大的利益。
因为之前波音承诺的五年内交付波音777客机,由于脉动Ⅲ型飞机总装线的建立,只需两年便可大批量向全球航空公司进行交付,以此为基础波音将对同型号的空客A340和A330给予沉重打击。
空客的确遭遇重挫,但令人意想不到的是,同样遭遇暴击的还有美国国内的洛马公司。
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原因很简单脉动Ⅲ型飞机总装线不单单可以用于民用客机的生产,军用飞机同样适用,而作为世界上最大的军用航空器生产企业,他的最大竞争对手可不是空客和雅科夫列夫,恰恰是同为美国航空巨头的波音。
如果哪一天波音凭借脉动Ⅲ型飞机总装线,在军用航空器竞标中,压力他们洛克希德马丁公司,那他们洛马公司的损失就难以估量了。
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要知道洛马的主营业务就是军工,而波音是军民结合,双线开花,天然比他们洛马抗折腾。
于是洛马一看不行,脉动Ⅲ型飞机总装线他们洛马公司也必须有,哪怕付出更大的代价也要弄到手。
所以很快洛马公司以及强大的技术实力投入到脉动生产线的研发,结果这一动才发现。整个脉动生产线上上下下左左右右,即便是一颗螺丝钉都已经被腾飞集团做到了极致不说,还形成了十分强大技术壁垒。
换句话说,腾飞集团已经在这一领域形成了事实上的垄断,而垄断就意味着为所欲为!

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听了庄建业的话军内大领导说实话有点懵。自己都说了什么呀?
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就值了?哪儿值了?我说的是这个意思吗?
然而还不等军内大领导反应过来庄建业目光含泪的继续说道:“我们也是没办法呀,老首长,腾飞集团这些年难啊~~
大家伙儿都看到我们表面风风光光,可谁又知道我们心里的苦啊~~~都以为我们有钱。可事实上,我们穷的很,不说其他的,上级单位让我们托管永宏厂、圆里厂等一众经营不善的企业单位,那能是碰碰嘴唇就能办到的?
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上上下下加一起两万多口的人,都等着我们腾飞集团,给一口活命的饭吃,光这一块,每年没有个二、三十个亿亿,根本下不来。
所以我们没办法,只能在闷头高精尖领域一条路走到黑,因为别的地方我们无路可走,想造飞机。只能靠着运5;想生产直升机,只能靠着直8。
英文字母,一共就二十六个我们总不能从A一直做到Z吧?那样我们不成砸招牌的骗人鬼了?
所以我们只能挑着别人不愿意干的脏活儿、累活儿去干,去找那些别人捏着鼻子走的周期长,效益低,回报少的项目去做。
我们也想赚快钱,也想躺着就能大把数钱,问题是那些个好项目我们腾飞集团这个后娘养的根本就排不上。
可工人要吃饭,企业要发展,怎么办?只能去找别人不要的,懒得去做的市场,默默的负重前行,因为这有这样,我们才能有继续活下去的机会。
就比如说直8MAX上应用的弹性轴承,它的应用范围真的很小很小,到目前为止,除了在直升机领域,我们没接到其他任何来自其他领域的订单。
很显然,这次一的弹性轴承,我们赌输了,订单少就意味着出货量少,出货量少就意味着单品的成本高,成本高就意味着用户采购量不可能多。如此循环下来就是个无解的死结。
而我们的弹性轴承八年来的投入是多少?
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36个亿!
整整36个亿呀,各位首长,就算直8MAX卖到10亿人民币一架,也要10年才能勉强收回成本。
可既便是亏到姥姥家,我们业从未跟上级诉过一句苦,报过一次冤,因为我们知道这种东西天生伴随着高风险。
然而明知如此,我们也没办法赚不赚钱也得上,因为留给腾飞集团的,千里华山这么一条路,不想死就得闷头走下去。
所以这八年来啊,我们可是把老底子都掏空了,才做出这么个弹性轴承并在此基础上,完成了这种世界级的球柔性桨毂的生产和制造。
老首长、各位领导,我今天不是在诉苦,就是在阐明一个事实,我们腾飞集团,没有你们想象的有多大的实力、有多少的现金、有多少的资产,我们有的就是一颗坚持不懈的恒心!”
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庄建业隐隐闪动的泪光,默默的滑落下来,但菱角分明的脸上,却依旧保持着男人独有的倔强。
也不去抹眼泪,更不说什么软话,就那么面对着一众领导如同聊家常一样,把腾飞集团这些年的遭遇一一讲述一遍。
眼见于此,包括大领导在内的一众人等,总觉得哪里不对,却又不知道,说什么时候。没瞅着中庄建业都已经哭了吗?
正所谓,男儿有泪不轻弹,只是未到伤心处,更何况还是一位堂堂的,大企业的掌门人?
必然是心里头受了委屈,不然怎么可能哭得跟个月子里的娃?
当然了,大领导他们只是从此时此刻庄建业的状态来推测,而军内大领导,等一些懂行的人却一个个老脸直抽抽,心里更是一个个不断的哀嚎:你庄建业简直臭不要脸!
弹性轴承应用范围仅限于直升机?没接到其他行业订单?我呸~~是你们腾飞集团根本就没把弹性轴承的消息放出去好不好,只要放出去,你看看高速列车、船舶制造、风力发电这些个高端装备制造企业会不会来你们腾飞集团这里堵门不?
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弹性轴承的确是最先在直升机上得到了广泛的应用。
但应用的领域却并不仅限于此,就比方说国内普遍使用的铁路运输,普通火车,使用普通的金属轴承,就可以了但时速达到一定程度的高速列车,普通的金属轴承就很难胜任了。
主要是因为金属轴承的重量大,附件多,维护复杂,相较之下弹性轴承,就没有这么多的限制,因为弹性轴承是利用橡胶的切变原理来实现轴承的扭转。
因此弹性轴承不像普通的金属轴承需要滚动和润滑元件,也没有摩擦和磨损问题,不需要润滑和维护,更不必加装密封圈、保护罩和防尘盖。
相应的使用寿命也更长。
所以自诞生以来便在航空、轨道交通、汽车船舶风力发电、振动疲劳试验台等高端设备上全面取代传统的金属轴承。
成为新一代的高端轴承。
正因为如此很早就在这方面进行了研究,然而轴承这东西跟航空发动机一样都是原理简单,但想要做出精品却极其困难,弹性轴承也是一样,原理也不难,就是利用天然橡胶的特性,与金属薄片进行叠加,形成一个切变的叠层。
层层堆起,从而实现轴承的旋转功能,但这种与金属片的叠加过程需要一个十分复杂的硫化工艺处理过程。
就这个工艺,世界范围内,只有美国、欧洲和俄国所掌握,并且严禁对外技术输出。
国内相关部门摸索了数年也没掌握这项工艺。
按理说腾飞集团,也很难攻克这个难题,毕竟他们的主要研究方向并不是橡胶,不过,他们在研究金属材料与其他复合材料合成的过程中,尝试了上百种的硫化处理工艺。
无意中发现了一种可以将天然橡胶与铝锂合金紧密贴合的硫化过程。
当时还没觉得什么,做为一个技术储备封存起来。
直到直8MAX立项,海军要求,直8MAX能够在远海进行简单的海上维修维护,并能保持十五到二十天的正常运行能力。
如此要求下,以往的金属桨毂显然无法适用,因为海上的高盐高湿,会腐蚀内部的金属轴承,桨叶与桨毂主件的连接处,出现腐蚀现象,影响飞行安全。
除此之外,全金属轴承桨毂,中的金属轴承需要润滑、滚动、防尘盖,等附件,导致整个机构十分复杂,维护保养特别困难,陆上保养还好,远洋编队的舰艇上,着实是能要人亲命。
所以简化势在必行,腾飞集团所掌握的无轴承桨毂对大型直升机来说无法应用,全金属桨毂,又无法满足海军的需求。
于是合作的瓷都厂便提出使用球柔性桨毂,采用弹性轴承来解决这个问题,当时的想法是,从俄国进口弹性轴承由国内负责设计桨毂。
结果俄国人狮子大开口漫天要价,无奈下只能只能自己解决,瓷都厂那边倒是没什么东西腾飞场这边,刚开始也没觉得自己有什么,结果在储备的资料了一番就翻到了铝锂合金和天然橡胶的硫化处理。
最难的事儿就这么解决了,弹性轴承自然是顺利了落地。
这事儿知道的人不少,甚至都已经成为业内的佳话。
可是呢,庄家也偏偏就痛哭流涕的说他们用了八年时间,耗费三十多个亿才完成,旁人也没得办法,谁让只有腾飞集团才能做出这种弹性轴承呢。
这就是把事情做到了唯一,自然就可以随心所欲。
硬,可以霸气外露;软,当然也就可以耍贱卖萌!
至于会被说臭不要脸,庄建业根本就不在乎,相较于中国腾飞的四个字,臭不要脸这三个字算个屁呀。

引人入胜的都市小說 騰飛我的航空時代 ptt-第一千一百七十九章 得航空發動機者得天下推薦

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军内大领导此话一出,稍有工业常识的人,心里都咯噔一下。旋即难以置信的看向庄建议。
之所以如此,原因无他,只因为弹性轴承,这东西可是现如今国内的一大空白。
众所周知,直升机最关键除了涡轴发动机外,便是轴承。
腾飞集团能够在自身能够在短时间内在直升机领域取得如此大事成就,除了在航空发动机方面拥有航空霸权外,便是在轴承方面,领先于其他友商。
但归根结底还是还是航空发动机让其他企业望尘莫及,毕竟腾飞集团在这方面不像飞机、卫星这些航空航天产品那般,是个普普通通的打工人,而是真真正正的大佬。
因为在这个领域腾飞集团拥有着全套生产许可证和产品生产资质。
这到不是说其他友商不想在这方面如同航空器航天器哪般限制腾飞集团,而是他们本身在航空发动机方面特别的拉胯。以至于他们想限制也限制不了。
怎么限制?
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一款涡扇6从七十年代末开始前前后后经历十多年,也没搞出个所以然。
最后十号工程还得从俄国进口大功率航空发动机,这本身就已经很说明问题了。
就如同十号总师在定型会上说的那样:“要么在一个型号上,坚持不懈。要么就干脆别做,反反复复、各种折腾、费时耗力、浪费资源,简直就是拿着型号当儿戏。”
与之相比,腾飞集团。从最开始的D系列燃气涡轮动力装置开始,始终稳扎稳打,不畏辛劳,默默的埋头苦干,可谓是咬紧了就不松口,十余年来从未间断,最终形成享誉国内的WD品牌旗下涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四大系列航空发动机不说,在航改燃的工业燃气轮机方面同样独领风骚。
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以至于其D系列工业燃气轮机已经在中小型工业燃机方面打得德国西门子和日本三菱毫无招架之力,基本上和通用确立了国内中小型燃机的两强格局。
问题是腾飞集团怎么可能满足于中小型工业燃气轮机的成就?
必然要向E、F这个级别的重型工业燃气轮机发起冲击,可以想见,未来十五到二十年,国内工业燃气轮机市场又是一片的腥风血雨。
但不管未来如何,腾飞集团靠着自己的坚持不懈,最终形成一整套完整的航空发动机工业产业链是不争的事实。
一个经历十多年连型号都拿不出来的产业群体,和一个在中小型航空发动机方面冠绝国内,并积极向大功率军用航空发动机进军的企业怎么比?
不说别的,连十号工程总师都选腾飞集团,各种用了都说好,就别说是其他人了。
所以就算那些友商在最终型号上阻碍腾飞集团获得所谓的生产资质,但也不得不承认。能阻碍一时却阻碍不了一世。
毕竟国内的情况跟美国、欧洲、俄国都不一样,他们的航空发动机产业都很发达,早已经形成成熟的配套,但国内却在航空发动机领域受困数十年,绝对的是得航空发动机者得天下。
而这也是腾飞集团这么多年拿着运五、初教六、直八各种肆无忌惮、疯狂疯狂魔改的底气所在。
若是换成其他企业,在没有型号是生产资质的情况下这么作死,早就被航空航天的这些个友商们活活玩死了。
怎么可能?让你活蹦乱跳到现在。
然而落到腾飞集团身上,他们半点法子都没有。
战斗机要不要发动机?
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运输机要不要发动机?
直升机要不要发动机?
就算是航天领域,巡航导弹要不要发动机?反舰导弹要不要发动机?
防空导弹要不要发动机?
还缺了发动机。
航空航天这两大领域讲寸步难行。
所以,他们不对腾飞集团妥协又能怎么办?
事实也的确如此。
尽管这些友商们阻止腾飞集团获得新型号的审批和资质,可一旦腾飞欲腾飞集团遇到实质性的困难和麻烦的时候,他们也会毫不犹豫的挺身而出。
甚至宁肯挡枪、背锅,也要帮着腾飞集团度过难关。
就比如说前段时间腾飞集团与美国通用电器,在工业燃气轮机领域再次爆发激烈竞争,在双方僵持的关键时刻,庄建业向航空航天那帮子友商们发出现金流枯竭,产能跟不上。
准备削减未来两年航空发动机的供货量,以应对通用电器在工业燃气轮机方面的激烈竞争。
得到消息的友商们立刻就急了。
然后也不管是对是错违不违反市场经济原则,集体跑到有关部门口,逼着这些决策部门。制定有利于国产燃气轮机发展的政策。
与此同时,发动各自的人脉,和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机。
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一时间,导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水。
通用电气虽然也找了一些关系,可面对那些更有关系的友商们,通用电气的关系毛的用都没有。
最后只能动用其他手段限制腾飞集团工业燃气轮机的出口,逼迫腾飞集团让出一部分国内市场。
而这又要涉及到加入世界贸易组织的一系列问题。
就不是腾飞集团和庄建业能拍板儿的的。
但不管怎样,经过这么多年航空发动机和工业燃气轮机的研制和生产,腾飞集团除了在。涡轮叶片、压气机、燃烧室,等航空发动机核心部件方面,取得显著的成就。
与航空发动机密切相关的其他部件同样有着非常大的进步。
轴承,便是这其中最为显著最为显著的一项。
毕竟航空发动机内部如果没有轴承配合的话,怎么能旋转的起来?
所以腾飞集团的轴承不但要可靠,而且要轻便,更要耐用。
正因为如此腾飞集团在轴承方面下的功夫同样不小。
就比如说,应用在直12甚至成为S—70直升机进口轴承替代品的氮化硅陶瓷轴承,就是腾飞集团用钱硬生生砸出来的。
当然其他企业想学腾飞集团也不太容易,除了钱的问题最主要的还是技术。
要知道腾飞集团的材料研究不单单是在国内,就算在国际上也属一流,所以,碳化硅陶瓷轴承不过是腾飞集团在复合陶瓷材料方面一个普普通通的成果。
就如同此时此刻令军内大领导在内的一众领导都惊讶弹性轴承是一样的,都不是腾飞集团刻意去立项攻关的东西,而是在材料上达到了这个水准,最终水到渠成而已。
正因为如此你让庄建业怎么回答军内大领导的话?
非要说:“啊~~~这东西没什么,我们就是在平时的实验研究当中,就搞定了……”
这让其他人怎么想?
要知道包括大领导在内以前可都是在企业担任过领导职务了,这话说出去。那不是生生打人脸了?
更何况。打人脸有什么好处?毛都没有好不好。
所以,庄建业,心思一转,不禁仰天叹了口气,瞬间眼泪在眼圈,对军内大领导。感慨的说道:“老首长八年啊~~整整八年啊~~我们用了一个抗战的时间,填补了国内这个空白。再累再苦,流血流汗,有您这句话都值了~~~”

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大领导和军内大领导尽管对直—8MAX舰载直升机的前后脉络很清楚,并且非常支持这款大型舰载直升机的发展,却没想到这款有可能影响未来海军二、三十年的重要航空装备进展这么快。
更没想到庄建业会坐着这款直升机赶到这里。
一时间,诧异,惊奇,难以置信在两人心中瞬间转化为同一种情绪,那便是好奇。
想不好奇都不行,听听庄建业说的名字,“海军陆战队一号”,要知道那可是美国总统专用的直升机代号,代表着这个世界上最神秘,最先进,最权威的存在。
既然如此,谁不想看看中国的“海军陆战队一号”究竟是个什么模样?是不是跟美国的同类型号一较高下?是不是真的能够不负“海军陆战队一号”的名头?
大领导和军内大领导尽管睿智而又冷静,可他们也是人,是人就免不了有些不明就里的思绪夹杂其中,此时此刻,面对眼前的那架通身海军白,外表充满肌肉感的钻石棱角机身,两人的这种情绪便如同野草一样疯长。
哪怕两人面上毫无表情,瞧不出喜怒,可事实上之前林光华的失误,庄建业来后那种谄媚的阿谀,早已经被两人放到一边。
只是出于领导的矜持,不必言明,这才努力压制着心里的冲动罢了。
庄建业是什么人?
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要是连这点儿苗头都看不出来,腾飞集团也走不到今天,于是立刻停止那些毫无意义的命名、献宝的无用之功,正式向大领导发出邀请:“老首长,要不咱们先去看看咱们自己的‘海军陆战队一号’吧!”
大领导等的就是庄建业这句话,当即笑着点头:“哈哈,那就过去瞧瞧咱们自己的直升机。”
庄建业闻言,也不多话,赶紧前方带路,而此时落到腾飞集团厂区空地上的直—8MAX直升机已经关闭了发动机,两名飞行员早已在一体化的座舱旋梯前笔直站立,待大领导和军内领导走过来,立马立正,敬了个军礼。
大领导见状并没说什么,只是微微摇了摇头,但周围的陪同人员却明白,大领导这是对庄建业搞的这处形式主义略微有些反感。
无他,只因为美国总统乘坐“海军陆战队一号”时都会有这个保留的仪式,很明显,庄建业就是参照美国人的做法来安排的。
问题是人家美国人有那个能力和实力摆谱,从而让世人看到自己超级大国的气度,国内有这个条件吗?
然而这个疑问在一众人进入直—8MAX的客舱后即刻荡然无存。
因为这已经不是条件不条件的问题了,而是能不能跟美国同类型号掰一掰手腕的事情。
6.5米长的客舱内,被分成两个空间,一个是机要员乘坐的普通客舱,后面则是首长所在的高级坐席。
承 九
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普通客舱设置了四个座位和一个独立卫生间,后补的高级坐席则是按照六人作为布置,其中两个豪华座椅对置安放,中间设置了一个小桌,上面设有保密卫星通信电话在内的数种对外联络系统,在豪华座椅的对面是一条1.8米的长条沙发,挤一挤能够坐下四人,宽松的情况下三人最好。
将前舱门关闭,整个高级坐席就是个相当不错的小型会议室,几位大领导完全可以在路途中将一些需要敲定的事情在这里讨论出一个初步的结果。
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若是其他机型,这样的10座配置可能会显得局促,但直—8MAX的客舱不但有6.5米长,最宽处足有2.5米,最重要是的是,客舱的高度有1.82米。
别说普通国人,就是一般的西方老外站起身子都不会感到局促。
不说其他人,军内大领导是个典型的齐鲁大汉,身高足有一米八,可他站在客舱内既不用弯腰也不用低头,轻松自在的东看看,西瞧瞧,显得十分的愉悦和轻松。
“这里既是休息室,也是会议室,即可在途中进行小型会议,也可以将沙发展开成为一张简易的床铺,在上面休息。”
庄建业站在高级坐席的沙发旁,弯腰搬动下面的拉扣,沙发一下子弹起,然后向前延伸,最后“咔~~”的一声重新固定,刚才的沙发秒变一张单人床。
与此同时,庄建业又走到另一侧的豪华座椅边上,按动了一个按钮,那个座椅的靠背便迅速下降,很快便成为一个躺椅。
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这还不算,庄建业在靠近豪华座椅旁的桌子下方和舱壁上连续按动隐藏把手,小型冰箱、写字板、收纳隔间一一的呈现出来。
让包括大领导在内的一众人看的是目瞪口呆。
实在是没想到这么大一个地方竟然隐藏了这么多的东西。
“对了,建业同志,在这里开会或休息会不会很吵?毕竟是直升机,通常情况下,噪音很难控制。”
就在庄建业卖力的介绍着这架直—8MAX高级VIP要员直升机的内部情况时,一位来自部队的陪同领导忽然开口询问。
刚刚把一个隔板收起的庄建业,直起腰,顺带按紧隐藏卡扣,这才笑着回应道:“一般的直升机是这样,但我们直—8MAX却不是一般的直升机,要知道它的本职工作是舰载反潜直升机,所以最大的特点就两个字,安静。
至于有多安静……”
说着庄建业谄媚的看向大领导:“老首长,您看能不能让飞行员启动下飞机,不用飞机起来,就在地面试一试客舱的舒适度。”
大领导与军内大领导相视一眼,又询问了身旁的机要秘书,最后点点头:“可以!”
庄建业得到许可,自然不废话,立刻让两名飞行员启动飞机,然后关闭舱门,随着螺旋桨桨叶重新旋转起来,机舱内也同时传来机械振动和呜呜~~的杂音。
但与其他直升机那种比拖拉机还要暴躁十多倍的噪音相比,直—8MAX客舱内的震动和噪音却小得可怜,撑破天也就是普通客机的水平,不但不影响正常交流,就算是真的躺床上眯上一会儿同样不会有太大的影响。
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便在这时,直升机高级坐席对面的显示屏上忽然亮起,出现一组参数,刚才那位部队领导只看了一眼,便面露惊容:“外部噪音85分贝,客舱噪音60分贝,怎么会这么低?”

精品都市异能 騰飛我的航空時代 txt-第一千一百七十五章 海軍專屬鑒賞

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“海军陆战队一号?这不是美军的叫法嘛?”听了庄建业的话,一位负责陪同的领导不禁皱眉询问。
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庄建业可不是林光华,不怕你搭茬,就怕你不说话,一听有人问,脸上那谄媚的笑容立马绽放到极致:“美国有海军陆战队一号,咱们国家怎么就不能有?更何况我身后的直—8MAX本来就是为海军陆战队量身打造的大型直升机,叫海军陆战队一号不是正应该?当然了,我们也不能事事都学人美军,其实叫海军陆战队十号也是一样的,反正都是咱们国家海军陆战队的空中轻骑,只要海军陆战队的名头不去掉,叫几号都无所谓。”
说着,庄建业便搓着手看向大领导,带着几分羞涩的询问道:“老首长,要不您帮着订个数?”
大领导和军内大领导彼此看了一眼,都没有说话。
不是不想说,而是不知道该怎么说。
直—8MAX直升机其他人不知道,作为最顶层的几个人,大领导和军内大领导还是非常清楚的。
因为当时瓷都直升机制造厂在完成直—8改进型竞标,并最终确定由腾飞集团作为合作伙伴和重要的配套生产供应商后不久,又提交了一份补充计划,即直—8小改方案,以却别之前提交的直—8大改。
基本的参数与现如今的直—8相当的同时,在运行成本和有效载荷上进行全方位优化,使其成为适合海军和海军陆战队使用的大型多用途通用直升机。
之所以如此,也是没办法,谁让海军愣是没瞧上直—8的大改方案,也就是现如今的直—8plus重型直升机呢。
这倒不是海军矫情,对重型直升机没有需求,可问题是就算有需求拿什么承载直—8plus重型直升机这样一个最大起飞重量28.6吨的大家伙?
是航空母舰还是两栖攻击舰?
偏偏这两款能够搭载航空器的主力舰只,海军连个毛都没有,装备这么重的家伙又有什么用?在近海慢悠悠的遛弯儿嘛?
与其如此,还不如些小型固定翼飞机来的划算呢。
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更何况现阶段的海军更多的是需要解决防空和反潜这两个阻碍编队远洋行动的超级难题。
防空自不必说,国内正在持续发力。
关键是反潜,特别是对潜艇威胁最大的航空反潜,历来是海军的一大短板。
所以相比重型直升机的吨位,海军更加迫切的需求是一款能够兼顾反潜、反舰、扫雷、中继指导、通信指挥、远海救援、舰机协同等任务的综合性舰载直升机平台。
或许有人会说,海军不是已经装备了直9、直12以及从俄国进口的卡28等舰载直升机了吗?
海军是有这些直升机不假,可问题是直9和直12的吨位太小,能够承载的设备有限,续航时间不足,无法在某一海域持续的搜寻。
要知道反潜这东西就跟钓鱼一样,除了彼此煎熬就只有煎熬,哪一方要是先没了耐心那就输了。
在这方面潜艇是有天然优势的,反正躲在水里装怂不出来,你能把我咋地?
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直9和直12都是6吨以下的小型直升机,就跟幼儿园的小孩子似的,蹦跶蹦跶看似很活泼好动,但耐久性却差得很,要是中午不睡个午觉根本没法坚持。
再加上吨位小,搜索设备也不可能搭载齐全,更是影响搜索效率,令本就低下的续航力空耗在无用功上。
卡28在吨位上到是比直9和直12吨位要重,反潜能力也更加突出,但作为进口产品,货源天然受到了限制,平时还好,若是战时,消耗过大被人卡脖子怎么办?
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更何况卡28直升机在引进国内时,俄国人只保留了反潜和救援套装,并没有给水雷搜索和排除套装,想要,还得另外加钱。
这使得国内的卡28直升机的应用范围被极度压缩。
如此种种都让海军迫切的需要一款适应多重任务的大型舰载直升机。
最好能够拥有欧美海军普遍装备的“海王”直升机的指标和性能,之所以如此,原因很简单,1982年英国和阿根廷爆发的马岛海战当中,英国海军装备的“海王”舰载直升机表现出色。
无论是反潜、救援、扫雷亦或是反舰都能独当一面,而且因为其平台足够大,更成为航母舰载预警机的绝佳平台。
正因为如此,即便美国的SH—60“海鹰”舰载直升机足够优秀,欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放,即便是“海王”年久失修,不堪重负,欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的EH—101直升机。
反正任美国人说得天花乱坠,欧洲人就是要更大的,功能更全的大型直升机。
没办法,人美国有航母编队,两栖攻击舰打击群,上面多重的直升机都能放,欧洲人没那个条件,想要在远海多一重保障,就必须让直升机承担更多的责任。
这是建军思路上的根本诧异,与对错无关。
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而随着国内经济发展,海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程,海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处,在结合近段时间的海战实战战例,海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。
更何况,海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命,如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话,那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。
如此种种都意味着重型的直—8plus没法下海,因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸,即便是加长加宽也装不下,只能是另起炉灶再弄一个海军版的。
这要是放在以前,怎么也要憋个几年,才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。
问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛,他们最拿手的就是效率,而航空器怎么干才效率?当然是模块化了。
所以腾飞集团在直—8plus方案上就将模块化的理念应用到了极致。
不是嫌弃直—8plus太高嘛?我减一台发动机总行了吧?
不是觉得直—8plus太重嘛?我把宽度变窄的同时,进一步减少铝锂合金等金属材料的使用,增加复合材料的比例。
不是觉得直—8plus太长嘛?我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式,让尺寸更紧凑的同时,符合舰艇机库的承载要求。
……
如此种种一番优化下来,海军专属的直—8MAX舰载直升机便应运而生了!